上月，“河北一父親帶娃跟團(tuán)騎行釀悲劇”事件一出，“如何安全地在戶外騎行”成為全民關(guān)注的焦點(diǎn)。在這樣的輿論環(huán)境下，ISPO2024亞洲運(yùn)動(dòng)用品與時(shí)尚展暨慕尼黑文體節(jié)（南京站）打造了一場(chǎng)環(huán)城騎行賽，共有四百余名選手參賽，全程80公里均為開放路段。無(wú)論是參賽規(guī)模，還是賽段的開放性，都對(duì)騎行安全和救援保障提出不小的挑戰(zhàn)。中國(guó)探險(xiǎn)協(xié)會(huì)在中國(guó)探險(xiǎn)協(xié)會(huì)的協(xié)助下，作為ISPO2024亞洲運(yùn)動(dòng)用品與時(shí)尚展暨慕尼黑文體節(jié)（南京站）的重要配套活動(dòng)之一，南京環(huán)城騎行賽于9月7日成功落幕。比賽期間，中國(guó)探險(xiǎn)協(xié)會(huì)派出應(yīng)急救援直屬隊(duì)，依托中國(guó)探險(xiǎn)協(xié)會(huì)開發(fā)建設(shè)的“中國(guó)戶外預(yù)警救援互助平臺(tái)”，承擔(dān)賽事救援保障任務(wù)。經(jīng)過一系列努力，“中國(guó)戶外預(yù)警救援互助平臺(tái)”應(yīng)用于賽事救援首秀。
ISPO南京環(huán)城騎行賽選手合影
“中國(guó)戶外預(yù)警救援互助平臺(tái)”成功亮相 此次ISPO南京環(huán)城騎行賽，分設(shè)男子組和女子組，賽段始于南京國(guó)展中心，途經(jīng)中山陵、江蘇園博園和白馬公園等南京地標(biāo)，再返回至南京國(guó)展中心。
ISPO南京環(huán)城騎行賽選手在開放賽道騎行
為了給賽事保駕護(hù)航，中國(guó)探險(xiǎn)協(xié)會(huì)應(yīng)急救援直屬隊(duì)派出包括莫浩(網(wǎng)名：莫浩會(huì)有超能力）和袁野（網(wǎng)名：測(cè)評(píng)界的野路子）在內(nèi)的20名專業(yè)救援人士，擔(dān)任賽事應(yīng)急保障官，對(duì)賽事全程進(jìn)行保障，成功實(shí)施3起救援行動(dòng)。
中國(guó)探險(xiǎn)協(xié)會(huì)ISPO南京環(huán)城騎行賽應(yīng)急保障官袁野（圖左）和莫浩（圖右）
這3起救援行動(dòng)，均在“中國(guó)戶外預(yù)警救援互助平臺(tái)”支持下得以完成。賽前，選手們先行安裝“中國(guó)戶外預(yù)警救援互助平臺(tái)”APP，比賽期間一旦遇險(xiǎn)或受傷，可通過APP發(fā)出求救信息。收到求救信息后，位于附近的賽事應(yīng)急保障官會(huì)迅速趕往現(xiàn)場(chǎng)、實(shí)施救援。“中國(guó)戶外預(yù)警救援互助平臺(tái)”的設(shè)計(jì)理念是用平臺(tái)化、大數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)式的互聯(lián)網(wǎng)思維，為探險(xiǎn)活動(dòng)管理和應(yīng)急救援提供新思路、新模式和新方法，融合、集成多種通信網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)和終端，實(shí)現(xiàn)“天地一體化”的通信系統(tǒng)，確保智能通訊設(shè)備和智能穿戴設(shè)備與地面移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)或衛(wèi)星信號(hào)的全面適配，滿足全地域條件下的通信需求。
掃描圖中二維碼，可下載“中國(guó)戶外預(yù)警救援互助平臺(tái)”APP
“這個(gè)平臺(tái)非常好，有了它，無(wú)論是救援者，還是求助者，都不需要再過多描述自己的位置，只需發(fā)個(gè)精準(zhǔn)定位，救援者就能迅速趕到求助者身邊。”國(guó)際野外醫(yī)學(xué)協(xié)會(huì)高級(jí)急救員、前中國(guó)大學(xué)生公路自行車隊(duì)隊(duì)員莫浩說，“這個(gè)平臺(tái)非常適合做賽事保障，我只需要盯著這個(gè)平臺(tái)，看看有沒有求救信息。”
具體到此次ISPO南京環(huán)城騎行賽的賽事保障，莫浩分享了第一起救援案例。當(dāng)時(shí)，有位選手在“中國(guó)戶外預(yù)警救援互助平臺(tái)”上發(fā)出求救信息，莫浩所在的小組第一時(shí)間趕往現(xiàn)場(chǎng)，并拍照上傳到APP后臺(tái)，整個(gè)過程，僅用時(shí)3分鐘。
ISPO南京環(huán)城騎行賽第一起救援事故現(xiàn)場(chǎng)
“在求救信息中，求助者的描述是外傷。”莫浩說，“剛開始，我們以為他蹭到前車輪胎，摔車了，到現(xiàn)場(chǎng)才發(fā)現(xiàn)，他追尾了一輛電動(dòng)車（非比賽選手）。”隨后，救援小組先是放置警戒錐，再立即對(duì)二人傷情進(jìn)行詢問、研判——如有沒有嚴(yán)重的外傷？有沒有頭暈或惡心的癥狀？有沒有出現(xiàn)骨折等。所幸二人均無(wú)大礙。同時(shí)，救援小組注意引導(dǎo)其他參賽選手，避免出現(xiàn)二次撞擊或新的事故。由于撞車發(fā)生在開放道路，屬于交通事故，二人最終選擇報(bào)警處理。除了可以為賽事提供救援保障，“中國(guó)戶外預(yù)警救援互助平臺(tái)”更致力于為4億+的探險(xiǎn)人群提供一個(gè)全國(guó)性線上預(yù)警救援系統(tǒng)，以期有效降低戶外安全事故的發(fā)生率。“不管是相關(guān)賽事，還是探險(xiǎn)活動(dòng)，這個(gè)平臺(tái)都很有價(jià)值，也很合適。”莫浩說，“但凡是戶外活動(dòng)，都存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，哪怕僅僅是騎自行車。”
“河北一父親帶娃跟團(tuán)騎行釀悲劇”事件的啟示
近年來，騎行越來越受到民眾喜愛，成為戶外運(yùn)動(dòng)和休閑生活的新風(fēng)尚。據(jù)小紅書《2023戶外生活趨勢(shì)報(bào)告》，僅2023年1月至10月，騎行相關(guān)筆記發(fā)布量增速近400%，筆記量超180萬(wàn)篇，“騎行”相關(guān)話題超過10億次閱讀量。與此同時(shí)，戶外騎行事故頻發(fā)，尤其是青少年騎行安全，更成為一個(gè)嚴(yán)峻的問題。公安部道路安全研究中心2023年數(shù)據(jù)顯示，近年來，不滿12歲騎自行車（包括共享單車）發(fā)生交通事故占騎行事故總量的7.5%。今年8月，河北一名父親帶兒子跟團(tuán)騎行發(fā)生意外致死的慘劇，更是引發(fā)全社會(huì)對(duì)事件和相關(guān)法律問題的廣泛關(guān)注。河北一父親帶兒子跟團(tuán)騎行相關(guān)新聞 圖源：網(wǎng)絡(luò)“這種摔車，在公路自行車訓(xùn)練中，甚至是比賽過程中都是比較常見的。”莫浩說，“公路自行車本身就是危險(xiǎn)系數(shù)相對(duì)較高的運(yùn)動(dòng)，因?yàn)轵T行是在公共道路上進(jìn)行，外界因素會(huì)對(duì)你產(chǎn)生很多影響，所以不管你是參加比賽，還是個(gè)人或跟團(tuán)騎行，都必須遵守相關(guān)交通規(guī)則。”“跟團(tuán)騎行或訓(xùn)練，由于路況比較復(fù)雜，前車一旦突然剎車，后車如果反應(yīng)不及時(shí)，很容易就撞上前車，導(dǎo)致摔車。”莫浩有著豐富的公路自行車騎行經(jīng)驗(yàn)，高中畢業(yè)后，他成為一名專業(yè)自行車運(yùn)動(dòng)員，2016年曾代表中國(guó)大學(xué)生公路自行車隊(duì)出戰(zhàn)亞錦賽。
中國(guó)探險(xiǎn)協(xié)會(huì)ISPO南京環(huán)城騎行賽應(yīng)急保障官莫浩“具體到上面說的事故，根據(jù)之前媒體關(guān)于這件事的報(bào)道，那個(gè)小孩可能沒有達(dá)到上路騎行的法定年齡。”莫浩說，“從交通法規(guī)來看，只有滿12周歲才能上路騎自行車，因?yàn)樵隍T行中，不管是體力，還是腦力，或是對(duì)交通規(guī)則的理解，都需要一定的年齡門檻。”《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》第72條明確規(guī)定：在道路上駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲；駕駛電動(dòng)自行車和殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車必須年滿16周歲。根據(jù)相關(guān)報(bào)道，事故中的男孩可能未達(dá)法定可以在道路上駕駛自行車的年齡，且騎行中曾因體力問題，勸前車人員騎慢一點(diǎn)，但前車人員可能由于道路嘈雜等原因并未留意。莫浩還表示，從法規(guī)的角度講，自行車應(yīng)在非機(jī)動(dòng)車道上面行駛，只有在受阻路段可以借用相鄰的機(jī)動(dòng)車道行駛，并在駛過被占用路段后迅速駛回非機(jī)動(dòng)車道，但從現(xiàn)實(shí)情況看，事情就會(huì)變得復(fù)雜很多。ISPO南京環(huán)城騎行賽選手在開放賽道騎行“就連專業(yè)選手，有時(shí)候也難免會(huì)到機(jī)動(dòng)車道上騎行。”莫浩說，“目前，我們國(guó)內(nèi)的騎行綠道或非機(jī)動(dòng)車道，更適合跑步或騎比較休閑的車，時(shí)速處在每小時(shí)15到20公里之間。”“一旦速度變得更快，你追求的是路面的平整性和流暢性，如果不斷出現(xiàn)減速帶或隔離樁，你的騎行節(jié)奏會(huì)受到很大影響。”
所以，很多人選擇進(jìn)山騎行或訓(xùn)練，畢竟山里汽車相對(duì)較少。不過，莫浩也強(qiáng)調(diào)，在山區(qū)騎行不代表絕對(duì)安全，出現(xiàn)事故概率仍不小。“尤其是下坡時(shí)，時(shí)速最高可達(dá)每公里60到70公里，”莫浩說，“而且，自行車輪胎的接地面積很小，一旦在高速之下摔車，你就很難再控制住它。”根據(jù)莫浩的經(jīng)驗(yàn)，如果騎行時(shí)速超過每小時(shí)50公里，一旦摔車，一般都會(huì)遭遇比較嚴(yán)重的傷，比如鎖骨骨折，以及創(chuàng)傷性腦損傷等。另外，為了追求輕便、透氣和美觀，騎行者身上的護(hù)具相對(duì)較少，最多也就是頭盔、眼鏡和手套，這也是遭遇意外摔車時(shí)受傷較為嚴(yán)重的原因。“護(hù)具較少，保護(hù)頭部就變得尤為重要。”莫浩說，“我個(gè)人覺得，如果你把騎行當(dāng)做一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，哪怕是你在休閑騎行，頭盔也是必須要戴的，因?yàn)轭^部是最基本，也是最需要保護(hù)的。”
中國(guó)探險(xiǎn)協(xié)會(huì)鄭重提醒
中國(guó)探險(xiǎn)協(xié)會(huì)鄭重提醒所有的戶外騎行愛好者：戶外運(yùn)動(dòng)，安全第一！請(qǐng)務(wù)必遵守道路安全法規(guī)，提高安全防護(hù)意識(shí)，最大限度地減少事故發(fā)生。如果你是個(gè)人騎行，請(qǐng)注意以下安全措施：
佩戴頭盔，保護(hù)頭部：無(wú)論年齡大小，騎行時(shí)務(wù)必佩戴符合安全標(biāo)準(zhǔn)的自行車頭盔。
適配車輛，減少隱患：根據(jù)個(gè)人身高與騎行習(xí)慣選擇、調(diào)整自行車，確保騎行姿勢(shì)正確，減少因車輛不適導(dǎo)致的安全隱患。
檢查自行車，防患未然：出行前認(rèn)真檢查胎壓、鏈條和剎車等關(guān)鍵部分，確保車況處于最佳狀態(tài)。
提高可見性，安全出行：選擇亮色或反光衣物，并配備前后車燈及反光條，確保在各種光線條件下都能被其他道路使用者清晰識(shí)別。
專注騎行，避免分心：應(yīng)避免攜帶過多物品而影響操控；雙手握把，同時(shí)遠(yuǎn)離手機(jī)等電子設(shè)備，保持高度警覺。
遵守交通規(guī)則，文明騎行：嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，共同營(yíng)造安全有序的騎行環(huán)境。
如果是團(tuán)隊(duì)騎行，除了以上的安全措施之外，還應(yīng)注意以下事項(xiàng)：
提前規(guī)劃路線，通知到位：出發(fā)前做好路線規(guī)劃，提前規(guī)避危險(xiǎn)或不適合騎行路段，通知到每位騎友。
領(lǐng)騎至關(guān)重要，做好溝通：領(lǐng)騎注意騎行節(jié)奏，掌握速度，及時(shí)通過手語(yǔ)等手段與后方騎友溝通。
多人騎行保持車距：不要多人并排，最好單列騎行，控制車距，如遇意外也可以有做出判斷的時(shí)間。
下坡控制車速，切忌超車：下坡一定要利用剎車控制車速，保持至少5米以上的車距，下坡嚴(yán)禁超車。
安全永遠(yuǎn)是騎行的第一要?jiǎng)?wù)，一旦發(fā)生事故，無(wú)論責(zé)任歸屬何方，最終承受傷痛的多為騎行者。
每一次出發(fā)前，務(wù)必做好充分準(zhǔn)備，佩戴好防護(hù)裝備，遵守交通規(guī)則，讓安全騎行成為享受城市之美和自然之美的堅(jiān)實(shí)后盾。
愿每次騎行都是一次美好和安全的旅程！
