在內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市的西北部，坐落著一個縣級市，雖然轄區(qū)面積僅732平方公里、人口不足9萬，但卻是全國最大的陸路口岸城市，素有“東亞之窗”之稱。它，就是滿洲里。
作為一座屹立在中、俄、蒙三國邊境線上的邊疆名城，滿洲里西臨蒙古國，北接俄羅斯。登上滿洲里國門景區(qū)的觀景臺，中、俄、蒙三國的邊境風(fēng)光盡收眼底。因為其地理位置的獨特，曾有人形象地將之比喻為“一眼望俄蒙，雞鳴聞三國。”地處東北亞經(jīng)濟圈中心的滿洲里，還是歐亞第一大陸橋的戰(zhàn)略節(jié)點和最重要、最快捷的國際大通道，承擔(dān)著中俄貿(mào)易65%以上的陸路運輸任務(wù)。其對內(nèi)，背靠東北三省，與環(huán)渤海地區(qū)相貫通，經(jīng)濟腹地遼闊；對外，連接俄羅斯西伯利亞大鐵路，直至荷蘭鹿特丹，所經(jīng)沿線是俄羅斯人口最多、資源最富集的地區(qū)，經(jīng)濟地理條件十分優(yōu)越。除了天然的地理條件之外，滿洲里還擁有豐富的歷史和文化底蘊。它在一百多年前因中東鐵路的開通而建城；革命戰(zhàn)爭時期，滿洲里是中國共產(chǎn)黨與共產(chǎn)國際聯(lián)絡(luò)的紅色通道，為共和國的誕生做出了重要貢獻；中華人民共和國成立后，滿洲里作為共和國的主要外貿(mào)通道，有力地支持了全國的經(jīng)濟建設(shè)。另外，滿洲里還因多元文化和異域風(fēng)情而聞名。這里，不僅居住著蒙、漢、回、朝等二十多個民族，還是擁有俄羅斯人最多的中國城市。中國探險協(xié)會攜手華為鴻蒙智舉辦的“鴻蒙智行丈量祖國大美山河”環(huán)國境線探索活動的開陽隊，10月8日驅(qū)車抵達滿洲里，感受其百年滄桑變遷和獨特的紅色文化。在清代，滿洲里地區(qū)歸黑龍江將軍呼倫貝爾副都統(tǒng)銜總管（后為呼倫貝爾副都統(tǒng)）管轄。1901年，中東鐵路西線建成，滿洲里有了火車站，因系當時俄國進入中國東北的首站，加之東北慣稱“滿洲”，故名“滿洲里站”。在俄語中，“滿洲里站”被稱為“滿洲里亞”，音譯成漢語就變成“滿洲里”。“滿洲里的歷史和發(fā)展，不可能繞開鐵路。”中國探險協(xié)會探險家、開陽隊嘉賓孫虹說，“自從中東鐵路延伸到這里，無論是滿洲里的政治、經(jīng)濟，還是整體發(fā)展，都與鐵路緊密聯(lián)系在一起。”“鴻蒙智行丈量祖國大美山河”開陽隊打卡位于滿洲里的中國第41號界碑中東鐵路是一條“丁”字形鐵路，西起滿洲里，經(jīng)哈爾濱，東至綏芬河。支線則從哈爾濱起，向南，經(jīng)長春、沈陽直達旅順口，全程近2500公里。它于1897年動工，1903年全線通車。這條鐵路是沙俄為攫取中國東北資源、稱霸遠東地區(qū)而修建。1922年，前蘇聯(lián)曾與中國北洋政府簽訂協(xié)議，將中東鐵路的管理權(quán)歸還給中國。但到了1929年，蘇聯(lián)仍然管控著中東鐵路，張學(xué)良嘗試以武力接管、驅(qū)逐蘇聯(lián)管理人員，挑起“中東路事件”，最終慘敗于蘇聯(lián)軍隊。1935年，蘇聯(lián)擅自把中蘇共同經(jīng)營的中東鐵路北段（北滿鐵路），以1億4千萬日元賣給日本扶植的偽滿洲國。1945年，抗戰(zhàn)勝利后，蘇軍駐扎中國東北，中東鐵路更名為中國長春鐵路（簡稱中長鐵路），由中蘇共管；直至中華人民共和國成立，中長鐵路才于1952年完全收回，歸中國所有。所以，從某種意義說，中東鐵路的歷史是一部中國的屈辱史。但中東鐵路的修建，也客觀上帶動了沿線中國民族工商業(yè)和農(nóng)業(yè)的發(fā)展，推進了中國東北地區(qū)的現(xiàn)代化進程。而滿洲里就是在這樣的背景下發(fā)展起來。“雖然中東鐵路曾是中國屈辱歷史的見證，但它也見證了東北地區(qū)的現(xiàn)代化進程和發(fā)展，更映射了中國反抗侵略、不屈奮斗、努力復(fù)興的光輝歷史。”開陽隊隨隊專家、中國社會科學(xué)院中國邊疆研究所助理研究員張高原說。開陽隊隨隊專家、中國社會科學(xué)院中國邊疆研究所助理研究員張高原中華人民共和國成立后，滿洲里在國家的對外戰(zhàn)略中，始終占據(jù)著極為重要的地位。1950年，毛澤東主席出訪蘇聯(lián)途經(jīng)滿洲里時指出：“滿洲里是祖國邊疆的重要城市，是中蘇貿(mào)易的重要陸路口岸，對新中國的建設(shè)、鞏固國防，均有重要作用。”1992年，滿洲里被國家批準為首批沿邊開放城市，為我國改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)做出了重要貢獻。即便是今天，在中俄的陸路貿(mào)易中，滿洲里仍然發(fā)揮著關(guān)鍵作用，而且，它還是中國通往獨聯(lián)體國家和歐洲各國的重要國際大通道。“在滿洲里口岸，我們看到很多免稅的倉庫，證明了滿洲里邊境貿(mào)易的發(fā)達。”中國探險協(xié)會探險家、開陽隊嘉賓孫虹說，“其實，這一切都源于中東鐵路的修建。從那時起，就注定了滿洲里這座城市的命運。”“鴻蒙智行丈量祖國大美山河”開陽隊打卡滿洲里國門景區(qū)而且，恰恰是因為這樣的定位，滿洲里在開展對外貿(mào)易的同時，也成為東西方文化的交融之地。比如，這座城市，擁有各種俄式、哥特式、巴洛特、古典主義和文藝復(fù)興等西式風(fēng)格的建筑，充滿異域風(fēng)情。“滿洲里是個非常豐滿的城市，不管是飲食、建筑和文化，都很有特色，尤其是無處不在的俄羅斯印記。”開陽隊嘉賓孫虹說，“走在滿洲里的大街上，不僅可以看到很多俄羅斯人以及俄文商鋪，還能吃到不少的俄式美食。”
在滿洲里，有一處標志性旅游景區(qū)——國門景區(qū)。它不僅是重要的愛國主義教育基地，也是中俄邊境旅游區(qū)的重要組成部分，曾先后被命名為內(nèi)蒙古自治區(qū)民族團結(jié)進步教育基地、全國100個紅色愛國主義教育基地、呼倫貝爾市民族團結(jié)進步教育（鑄牢中華民族共同體意識）基地。“鴻蒙智行丈量祖國大美山河”開陽隊打卡滿洲里國門景區(qū)國門景區(qū)的占地面積為20萬平方米，包括國門、41號界碑、紅色秘密交通線舊址、和平之門廣場、飛機廣場、火車頭廣場、中共六大展覽館和滿洲里紅色展覽館等景觀。在這些景觀中，最吸引人的非國門莫屬。現(xiàn)在的滿洲里國門為第五代，建于2008年，總寬105米，高43.7米，厚度46.6米，共八層。在它旁邊，還設(shè)有前四代國門的模型，這四代國門分別建于1902年左右、1920年左右、1968年和1989年。“鴻蒙智行丈量祖國大美山河”開陽隊拍攝的第五代滿洲里國門從第一代簡單的木樁，到如今第五代的宏偉莊嚴，滿洲里國門的百年變遷，完美折射了中國獨立、發(fā)展和強大的歷史。“我們可以看到，這一代代的國門，可以很清晰地反映出歷史的發(fā)展。”開陽隊隨隊專家、中國社會科學(xué)院中國邊疆研究所助理研究員張高原說，“所以，它們也就成了最好的愛國教育內(nèi)容。”
開陽隊隨隊專家、中國社科院中國邊疆研究所助理研究員張高原
與滿洲里以前的國門模型同框
“而且，這些國門的演變，包括上面的文字記錄，也反映了中蘇關(guān)系的演變，有很高的歷史價值。”中國探險協(xié)會探險家、開陽隊嘉賓孫虹說。中國探險協(xié)會探險家、開陽隊嘉賓孫虹還介紹稱，滿洲里曾在中國共產(chǎn)黨的發(fā)展過程中，扮演了非常重要的角色，比如中共于1928年前往莫斯科召開六大，當時的領(lǐng)導(dǎo)人們就是通過滿洲里進出蘇聯(lián)。中國探險協(xié)會探險家、開陽隊嘉賓孫虹與第五代滿洲里國門同框事實上，在建黨之初，為了加強與蘇共、共產(chǎn)國際的聯(lián)系，中國共產(chǎn)黨依托中東鐵路，經(jīng)滿洲里開辟了一條紅色國際秘密交通線，護送來往于中蘇之間的革命者，將其變成中共與蘇共、共產(chǎn)國際保持溝通的“紅色橋梁”。此條紅色國際秘密交通線，共持續(xù)18年，直到1937年被破壞。在這期間，通過滿洲里往返中蘇之間的中共早期領(lǐng)導(dǎo)人有李大釗、陳獨秀、瞿秋白、周恩來、李立三、蔡和森等人。這些秘密的來往，不僅加速了馬克思主義在中國的傳播和中國共產(chǎn)黨的發(fā)展壯大，還促進了中國革命和世界革命的發(fā)展。
為了銘記這段歷史，滿洲里市建立了紅色國際秘密交通線教育基地，將其打造成全國100個紅色旅游景點景區(qū)之一，給人們提供一個重溫歷史、珍惜現(xiàn)在的絕佳平臺。“這也是我們這次國境線活動的意義所在。在走遍祖國大美河山的同時，我們既要了解和銘記共和國的歷史，也要深刻體會如今中國的強大，從而更加珍惜這一切的來之不易。”開陽隊隨隊專家、中國社會科學(xué)院中國邊疆研究所助理研究員張高原說。（排名無先后，依據(jù)活動線路途經(jīng)排序）
